Mae actuator niwmatig y system brêc yn syml ac yn effeithlon ar waith, fodd bynnag, gall hyd hir y llinellau arwain at oedi wrth weithredu mecanweithiau brêc yr echelau cefn.Mae'r broblem hon yn cael ei datrys gan uned arbennig - falf cyflymydd, y mae ei ddyfais a'i gweithrediad wedi'i neilltuo i'r erthygl hon.
Beth yw falf cyflymydd?
Y falf cyflymydd (MC) yw elfen reoli'r system brêc gyda gyriant niwmatig.Mae cynulliad falf sy'n dosbarthu llif aer cywasgedig rhwng elfennau'r system niwmatig yn unol â dulliau gweithredu'r breciau.
Mae gan y Cod Troseddol ddwy swyddogaeth:
• Lleihau amser ymateb mecanweithiau olwyn brêc yr echelau cefn;
• Gwella effeithlonrwydd parcio a systemau brecio sbâr.
Mae'r unedau hyn yn cynnwys tryciau a bysiau, yn llai aml defnyddir yr uned hon ar drelars a lled-ôl-gerbydau.
Mathau o falfiau cyflymydd
Gellir rhannu'r cwmni rheoli yn fathau yn ôl cymhwysedd, dull rheoli a chyfluniad.
Yn ôl cymhwysedd y Cod Troseddol, mae dau fath:
- Rheoli cyfuchliniau'r parcio (â llaw) a breciau sbâr;
- Er mwyn rheoli elfennau actuator niwmatig actuators prif system brêc yr echelau cefn.
Yn fwyaf aml, mae falfiau cyflymydd wedi'u cynnwys yn y systemau parcio a brêc sbâr, y mae eu hysgogyddion yn gronwyr ynni (EA) ynghyd â siambrau brêc.Mae'r uned yn rheoli cylched niwmatig EA, gan ddarparu gwaedu cyflym o aer yn ystod brecio a'i gyflenwad cyflym o silindr aer ar wahân pan gaiff ei dynnu o'r breciau.
Defnyddir falfiau cyflymydd yn llawer llai aml i reoli'r prif freciau.Yn yr achos hwn, mae'r uned yn cyflawni cyflenwad cyflym o aer cywasgedig o silindr aer ar wahân i'r siambrau brêc yn ystod brecio a gwaedu aer yn ystod brecio.
Yn ôl y dull rheoli, mae'r Cod Troseddol wedi'i rannu'n ddau grŵp mawr:
• Wedi'i reoli'n niwmatig;
• Wedi'i reoli'n electronig.
Cyflymydd a reolir yn electronig
Falfiau a reolir yn niwmatig yw'r rhai symlaf a'r rhai a ddefnyddir fwyaf.Fe'u rheolir trwy newid pwysedd yr aer sy'n dod o'r prif falfiau brêc neu falfiau brêc llaw.Mae falfiau a reolir yn electronig yn cynnwys falfiau solenoid, y mae eu gweithrediad yn cael ei reoli gan uned electronig.Defnyddir cwmnïau rheoli o'r fath mewn cerbydau â systemau diogelwch awtomatig amrywiol (EBS ac eraill).
Yn ôl y ffurfweddiad, mae'r Cod Troseddol hefyd wedi'i rannu'n ddau grŵp:
• Heb gydrannau ychwanegol;
• Gyda'r posibilrwydd o osod muffler.
Yn y cwmni rheoli o'r ail fath, darperir mownt ar gyfer gosod muffler - dyfais arbennig sy'n lleihau dwyster sŵn yr aer gwaedu.Fodd bynnag, mae perfformiad y ddau fath o falf yr un peth.
Dyluniad ac egwyddor gweithredu falfiau cyflymydd
Y mwyaf syml yw dyluniad a gweithrediad y cwmni rheoli ar gyfer y system brêc gwasanaeth.Mae'n seiliedig ar gas metel gyda thair pibell, y tu mewn iddynt mae piston a'r falfiau gwacáu a ffordd osgoi cysylltiedig.Gadewch i ni edrych yn agosach ar ddyluniad a gweithrediad y math hwn o gwmni rheoli gan ddefnyddio enghraifft y model cyffredinol 16.3518010.
Mae'r uned wedi'i gysylltu fel a ganlyn: pin I - i linell reoli'r system niwmatig (o'r prif falf brêc), pin II - i'r derbynnydd, pin III - i'r llinell brêc (i'r siambrau).Mae'r falf yn gweithio'n syml.Yn ystod symudiad y cerbyd, gwelir pwysedd isel yn y llinell reoli, felly mae'r piston 1 yn cael ei godi, mae'r falf wacáu 2 ar agor ac mae'r llinell brêc trwy derfynell III a sianel 7 wedi'i gysylltu â'r atmosffer, mae'r breciau wedi'u gwahardd. .Wrth frecio, mae'r pwysau yn y llinell reoli ac yn y siambr "A" yn cynyddu, mae'r piston 1 yn symud i lawr, mae'r falf 2 yn dod i gysylltiad â sedd 3 ac yn gwthio falf osgoi 4, sy'n achosi iddo symud i ffwrdd o'r sedd 5. O ganlyniad, mae pin II wedi'i gysylltu â'r siambr "B" a'r pin III - mae'r aer o'r derbynnydd yn cael ei gyfeirio i'r siambrau brêc, mae'r car wedi'i frecio.Wrth ddad-atal, mae'r pwysau yn y llinell reoli yn disgyn a gwelir y digwyddiadau a ddisgrifir uchod - mae'r llinell brêc wedi'i chysylltu â sianel 7 trwy pin III ac mae'r aer o'r siambrau brêc yn cael ei ollwng i'r atmosffer, mae'r cerbyd wedi'i atal.
Dyfais y falf cyflymydd KAMAZ
Mae'r pwmp llaw math megin yn gweithio'n syml.Mae cywasgu'r corff â llaw yn arwain at gynnydd mewn pwysau - o dan ddylanwad y pwysau hwn, mae'r falf wacáu yn agor (ac mae'r falf cymeriant yn parhau i fod ar gau), mae'r aer neu'r tanwydd y tu mewn yn cael ei wthio i'r llinell.Yna mae'r corff, oherwydd ei elastigedd, yn dychwelyd i'w siâp gwreiddiol (yn ehangu), mae'r pwysau ynddo yn gostwng ac yn dod yn is na'r atmosffer, mae'r falf wacáu yn cau, ac mae'r falf cymeriant yn agor.Mae tanwydd yn mynd i mewn i'r pwmp trwy'r falf cymeriant agored, a'r tro nesaf y caiff y corff ei wasgu, mae'r cylch yn ailadrodd.
Trefnir y cwmni rheoli, a gynlluniwyd ar gyfer y "brêc llaw" a brêc sbâr, yn yr un modd, ond nid yw'n cael ei reoli gan y brif falf brêc, ond gan falf brêc llaw ("brêc llaw").Gadewch i ni ystyried egwyddor gweithredu'r uned hon ar enghraifft yr uned gyfatebol o gerbydau KAMAZ.Mae ei derfynell I wedi'i gysylltu â llinell EA y breciau cefn, mae terfynell II wedi'i gysylltu â'r atmosffer, mae terfynell III wedi'i gysylltu â'r derbynnydd, mae terfynell IV wedi'i gysylltu â llinell y falf brêc llaw.Tra bod y car yn symud, mae aer pwysedd uchel yn cael ei gyflenwi i binnau III a IV (o un derbynnydd, felly mae'r pwysau yr un peth yma), ond mae arwynebedd arwyneb uchaf y piston 3 yn fwy na'r un isaf, felly mae yn y sefyllfa isaf.Mae'r falf wacáu 1 ar gau, ac mae'r falf cymeriant 4 ar agor, mae'r terfynellau I a III yn cael eu cyfathrebu trwy'r siambr "A", ac mae'r allfa atmosfferig II ar gau - mae aer cywasgedig yn cael ei gyflenwi i'r EA, mae eu ffynhonnau'n cael eu cywasgu a mae'r system yn cael ei hatal.
Pan fydd y cerbyd yn cael ei roi ar y brêc parcio neu pan fydd y system brêc sbâr yn cael ei actifadu, mae'r pwysau yn y derfynell IV yn lleihau (mae'r aer yn cael ei waedu gan falf llaw), mae'r piston 3 yn codi, mae'r falf wacáu yn agor, a'r cymeriant falf, i'r gwrthwyneb, yn cau.Mae hyn yn arwain at gysylltiad terfynellau I a II a gwahanu terfynellau I a III - mae'r aer o'r EA yn cael ei awyru i'r atmosffer, mae'r ffynhonnau ynddynt heb eu clensio ac yn arwain at frecio'r cerbyd.Pan gânt eu tynnu o'r brêc llaw, mae'r prosesau'n mynd yn eu blaenau yn ôl.
Gall cwmnïau rheoli a reolir yn electronig weithredu yn yr un modd ag a ddisgrifir uchod, neu gael eu rheoli gan uned electronig yn unol â'r algorithmau a osodwyd.Ond yn gyffredinol, maent yn datrys yr un problemau â falfiau a reolir yn niwmatig.
Fel y gwelwch, mae'r falf cyflymydd yn cyflawni swyddogaethau cyfnewid - mae'n rheoli cydrannau'r system niwmatig yn bell o'r brif falf brêc neu falf llaw, gan atal colledion pwysau mewn llinellau hir.Dyma sy'n sicrhau gweithrediad cyflym a dibynadwy'r breciau ar echelau cefn y car.
Materion dewis a thrwsio'r falf cyflymydd
Yn ystod gweithrediad y car, mae'r cwmni rheoli, fel cydrannau eraill y system niwmatig, yn destun llwythi sylweddol, felly dylid ei archwilio o bryd i'w gilydd am ddifrod, gollyngiadau aer, ac ati.
Wrth ailosod, mae angen gosod unedau o'r mathau a'r modelau hynny a argymhellir gan yr automaker.Os gwneir penderfyniad i osod analogau o'r falf wreiddiol, yna rhaid i'r uned newydd gyfateb i'r nodweddion gwreiddiol a'r dimensiynau gosod.Gyda nodweddion eraill, efallai na fydd y falf yn gweithio'n gywir ac na fydd yn sicrhau gweithrediad effeithiol y system brêc.
Gyda'r dewis cywir o falf cyflymydd a chynnal a chadw amserol, bydd system brêc car neu fws yn gweithio'n ddibynadwy, gan ddarparu'r cysur a'r diogelwch angenrheidiol.
Amser postio: Awst-21-2023