Mewn cerbydau sydd â system brecio hydrolig, mae'r silindrau brêc prif ac olwyn yn chwarae rhan allweddol.Darllenwch am beth yw silindr brêc, pa fathau o silindrau sydd yna, sut maen nhw'n cael eu trefnu a'u gweithio, yn ogystal â dewis, cynnal a chadw ac atgyweirio'r rhannau hyn yn yr erthygl yn gywir.
Silindr brêc - swyddogaethau, mathau, nodweddion
Silindr brêc yw'r enw cyffredinol ar gyfer rheoli ac actuators systemau brêc cerbydau sy'n cael eu gyrru'n hydrolig.Mae dwy ddyfais sy'n wahanol o ran dyluniad a phwrpas:
• Prif silindr brêc (GTZ);
• Silindrau brêc olwyn (gweithio).
GTZ yw elfen reoli'r system brêc gyfan, mae silindrau olwyn yn actuators sy'n actio'r breciau olwyn yn uniongyrchol.
Mae GTZ yn datrys nifer o broblemau:
• Trosi grym mecanyddol o'r pedal brêc i bwysedd yr hylif gweithio, sy'n ddigon i yrru'r actiwadyddion;
• Sicrhau lefel gyson o hylif gweithio yn y system;
• Cynnal perfformiad breciau rhag ofn colli tyndra, gollyngiadau ac mewn sefyllfaoedd eraill;
• Hwyluso gyrru (gyda brêc atgyfnerthu).
Mae gan y silindrau caethweision un swyddogaeth allweddol - gyriant y breciau olwyn wrth frecio'r cerbyd.Hefyd, mae'r cydrannau hyn yn darparu dychweliad rhannol o'r GTZ i'w safle gwreiddiol pan ryddheir y cerbyd.
Mae nifer a lleoliad y silindrau yn dibynnu ar y math o gar a nifer yr echelau.Mae'r prif silindr brêc yn un, ond yn aml-adran.Gall nifer y silindrau gweithio fod yn gyfartal â nifer yr olwynion, ddwywaith neu dair gwaith yn fwy (wrth osod dau neu dri silindr ar yr olwyn).
Mae cysylltiad breciau olwyn â'r GTZ yn dibynnu ar y math o yrru cerbyd.
Mewn cerbydau gyriant olwyn gefn:
• Cylched cyntaf - olwynion blaen;
• Yr ail gylched yw'r olwynion cefn.
Diagram nodweddiadol o system brêc car
Mae cysylltiad cyfunol yn bosibl: os oes dau silindr gweithio ar bob olwyn flaen, mae un ohonynt wedi'i gysylltu â'r gylched gyntaf, yr ail i'r ail, mae'n cydweithio â'r breciau cefn.
Mewn cerbydau gyriant olwyn flaen:
• Cylched cyntaf - blaen dde ac olwynion cefn chwith;
• Ail gylched - blaen chwith ac olwynion cefn dde.
Gellir defnyddio cyfluniadau brecio eraill, ond y cynlluniau uchod yw'r rhai mwyaf cyffredin.
Dyluniad ac egwyddor gweithredu'r prif silindr brêc
Rhennir prif silindrau brêc yn ddau grŵp yn ôl nifer y cylchedau (adrannau):
• Cylched sengl;
• Cylched dwbl.
Yn ymarferol ni ddefnyddir silindrau cylched sengl heddiw, maent i'w cael ar rai hen geir.Mae gan y mwyafrif helaeth o geir modern GTZ cylched deuol - mewn gwirionedd, mae'r rhain yn ddau silindr mewn un corff sy'n gweithio ar gylchedau brêc ymreolaethol.Mae'r system frecio cylched ddeuol yn fwy effeithlon, dibynadwy a mwy diogel.
Hefyd, rhennir y prif silindrau yn ddau grŵp yn ôl presenoldeb atgyfnerthu brêc:
• Heb fwyhadur;
• Gyda brêc atgyfnerthu gwactod.
Mae ceir modern yn cynnwys GTZ gyda chyfnerthydd brêc gwactod integredig, sy'n hwyluso rheolaeth ac yn cynyddu effeithlonrwydd y system gyfan.
Mae dyluniad y prif atgyfnerthu brêc yn syml.Mae'n seiliedig ar gorff silindrog cast, lle mae dau piston wedi'u gosod un ar ôl y llall - maent yn ffurfio adrannau gweithiol.Mae'r piston blaen wedi'i gysylltu gan y gwialen i'r atgyfnerthu brêc neu'n uniongyrchol i'r pedal brêc, nid oes gan y piston cefn gysylltiad anhyblyg â'r blaen, rhyngddynt mae gwialen fer a sbring.Yn rhan uchaf y silindr, uwchben pob adran, mae sianeli ffordd osgoi ac iawndal, ac mae un neu ddau o bibellau yn dod allan o bob adran i'w cysylltu â'r cylchedau gweithio.Mae cronfa hylif brêc wedi'i osod ar y silindr, mae wedi'i gysylltu â'r adrannau gan ddefnyddio sianeli ffordd osgoi a iawndal.
Mae GTZ yn gweithredu fel a ganlyn.Pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, mae'r piston blaen yn symud, mae'n blocio'r sianel iawndal, ac o ganlyniad mae'r gylched yn cael ei selio ac mae pwysedd yr hylif gweithio yn cynyddu ynddo.Mae'r cynnydd mewn pwysau yn achosi i'r piston cefn symud, mae hefyd yn cau'r sianel iawndal ac yn cywasgu'r hylif gweithio.Pan fydd y pistons yn symud, mae'r sianeli ffordd osgoi yn y silindr bob amser yn aros ar agor, felly mae'r hylif gweithio yn llenwi'r ceudodau a ffurfiwyd y tu ôl i'r pistons yn rhydd.O ganlyniad, mae'r pwysau yn y ddwy gylched o'r system brêc yn cynyddu, o dan ddylanwad y pwysau hwn, mae'r silindrau brêc olwyn yn cael eu sbarduno, gan wthio'r padiau - mae'r cerbyd yn arafu.
Pan dynnir y goes pedal, mae'r pistons yn tueddu i ddychwelyd i'w safle gwreiddiol (darperir hyn gan y ffynhonnau), ac mae ffynhonnau dychwelyd y padiau sy'n cywasgu'r silindrau gweithio hefyd yn cyfrannu at hyn.Fodd bynnag, nid yw'r hylif gweithio sy'n mynd i mewn i'r ceudodau y tu ôl i'r pistons yn y GTZ trwy'r sianeli ffordd osgoi yn caniatáu i'r pistons ddychwelyd ar unwaith i'w safle gwreiddiol - diolch i hyn, mae rhyddhau'r breciau yn llyfn, ac mae'r system yn gweithio'n fwy dibynadwy.Wrth ddychwelyd i'r safle cychwyn, mae'r pistons yn agor y sianel iawndal, ac o ganlyniad mae'r pwysau yn y cylchedau gweithio yn cael ei gymharu â phwysau atmosfferig.Pan ryddheir y pedal brêc, mae'r hylif gweithio o'r gronfa ddŵr yn mynd i mewn i'r cylchedau yn rhydd, sy'n gwneud iawn am y gostyngiad yn faint o hylif oherwydd gollyngiadau neu am resymau eraill.
Mae dyluniad y prif silindr brêc yn sicrhau gweithrediad y system rhag ofn y bydd hylif gweithio yn gollwng yn un o'r cylchedau.Os bydd gollyngiad yn digwydd yn y cylched cynradd, yna mae piston y gylched eilaidd yn cael ei yrru'n uniongyrchol o piston y gylched gynradd - darperir gwialen arbennig ar gyfer hyn.Os bydd gollyngiad yn digwydd yn yr ail gylched, yna pan fyddwch chi'n pwyso'r pedal brêc, mae'r piston hwn yn gorwedd ar ddiwedd y silindr ac yn darparu cynnydd mewn pwysedd hylif yn y cylched cynradd.Yn y ddau achos, mae'r teithio pedal yn cynyddu ac mae'r effeithlonrwydd brecio yn gostwng ychydig, felly rhaid dileu'r camweithio cyn gynted â phosibl.
Mae gan yr atgyfnerthydd brêc gwactod ddyluniad syml hefyd.Mae'n seiliedig ar gorff silindrog wedi'i selio, wedi'i rannu gan bilen yn ddwy siambr - y gwactod cefn a'r atmosfferig blaen.Mae'r siambr wactod wedi'i chysylltu â manifold cymeriant yr injan, felly mae pwysau llai yn cael ei greu ynddo.Mae'r siambr atmosfferig wedi'i chysylltu gan sianel i'r gwactod, ac mae hefyd wedi'i gysylltu â'r atmosffer.Mae'r siambrau wedi'u gwahanu gan falf wedi'i osod ar y diaffram, mae gwialen yn mynd trwy'r mwyhadur cyfan, sydd wedi'i gysylltu â'r pedal brêc ar y naill law, ac yn gorwedd ar y prif silindr brêc ar y llall.
Mae egwyddor gweithredu'r mwyhadur fel a ganlyn.Pan nad yw'r pedal yn cael ei wasgu, mae'r ddwy siambr yn cyfathrebu trwy'r falf, mae pwysedd isel yn cael ei arsylwi ynddynt, mae'r cynulliad cyfan yn anweithredol.Pan roddir grym i'r pedal, mae'r falf yn datgysylltu'r siambrau ac ar yr un pryd yn cysylltu'r siambr flaen â'r atmosffer - o ganlyniad, mae'r pwysau ynddo yn cynyddu.Oherwydd y gwahaniaeth pwysau yn y siambrau, mae'r diaffram yn tueddu i symud tuag at y siambr gwactod - mae hyn yn creu grym ychwanegol ar y coesyn.Yn y modd hwn, mae'r atgyfnerthu gwactod yn ei gwneud hi'n haws rheoli'r breciau trwy leihau ymwrthedd y pedal pan fyddwch chi'n ei wasgu.
Dyluniad ac egwyddor gweithredu silindrau brêc olwyn
Rhennir silindrau caethweision brêc yn ddau fath:
• Ar gyfer breciau olwyn drwm;
• Ar gyfer breciau olwyn disg.
Mae'r silindrau caethweision mewn breciau drwm yn rhannau annibynnol sy'n cael eu gosod rhwng y padiau ac yn sicrhau eu hymestyniad wrth frecio.Mae silindrau gweithio'r breciau disg wedi'u hintegreiddio i'r calipers brêc, maen nhw'n darparu pwysedd y padiau i'r disg wrth frecio.Yn strwythurol, mae gan y rhannau hyn wahaniaethau sylweddol.
Mae'r silindr brêc olwyn o freciau drwm yn yr achos symlaf yn tiwb (corff cast) gyda pistons wedi'u mewnosod o'r pennau, rhwng y mae ceudod ar gyfer yr hylif gweithio.Ar y tu allan, mae gan y pistons arwynebau byrdwn i'w cysylltu â'r padiau, i amddiffyn rhag halogiad, mae'r pistons ar gau gyda chapiau elastig.Hefyd y tu allan mae ffit ar gyfer cysylltu â'r system brêc.
Mae silindr brêc breciau disg yn geudod silindrog yn y caliper y gosodir piston iddo trwy'r O-ring.Ar ochr gefn y piston mae sianel gyda ffit ar gyfer cysylltu â chylched y system brêc.Gall y caliper gael o un i dri silindr o wahanol diamedrau.
Mae'r silindrau brêc olwyn yn gweithio'n syml.Wrth frecio, mae'r pwysau yn y gylched yn cynyddu, mae'r hylif gweithio yn mynd i mewn i'r ceudod silindr ac yn gwthio'r piston.Mae pistons y silindr brêc drwm yn cael eu gwthio i gyfeiriadau gwahanol, mae pob un ohonynt yn gyrru ei bad ei hun.Mae'r pistons caliper yn dod allan o'u ceudodau ac yn pwyso (yn uniongyrchol neu'n anuniongyrchol, trwy fecanwaith arbennig) y pad i'r drwm.Pan fydd brecio'n stopio, mae'r pwysau yn y gylched yn lleihau ac ar ryw adeg mae grym y ffynhonnau dychwelyd yn dod yn ddigon i ddychwelyd y pistons i'w safle gwreiddiol - mae'r cerbyd yn cael ei ryddhau.
Dewis, ailosod a chynnal a chadw silindrau brêc
Wrth ddewis y rhannau dan sylw, mae angen cadw'n gaeth at argymhellion gwneuthurwr y cerbyd.Wrth osod silindrau o fodel neu fath gwahanol, gall y breciau ddirywio, sy'n annerbyniol.
Yn ystod y llawdriniaeth, nid oes angen cynnal a chadw arbennig ar y silindrau meistr a chaethweision ac maent yn gwasanaethu heb broblemau ers blynyddoedd lawer.Os yw gweithrediad y breciau neu'r system gyfan yn dirywio, mae angen gwneud diagnosis o'r silindrau ac, rhag ofn eu bod yn ddiffygiol, dim ond eu disodli.Hefyd, o bryd i'w gilydd mae angen i chi wirio lefel yr hylif brêc yn y gronfa ddŵr ac, os oes angen, ei ailgyflenwi.
Amser postio: Awst-21-2023