Mewn peiriannau Daewoo Corea, fel mewn unrhyw un arall, mae elfennau selio o'r crankshaft - morloi olew blaen a chefn.Darllenwch bopeth am seliau olew Daewoo, eu mathau, dyluniad, nodweddion a chymhwysedd, yn ogystal â dewis ac ailosod morloi olew yn gywir mewn moduron amrywiol yn yr erthygl.
Beth yw sêl olew crankshaft Daewoo?
Mae sêl olew crankshaft Daewoo yn rhan o fecanwaith crank yr injans a weithgynhyrchir gan gorfforaeth De Corea Daewoo Motors;Elfen selio O-ring (sêl chwarren), selio'r bloc silindr injan ar bwynt ymadael y toe a shank crankshaft.
Mae'r crankshaft injan wedi'i osod yn y bloc injan yn y fath fodd fel bod y ddau flaenau'n ymestyn y tu hwnt i'r bloc silindr - mae pwli ar gyfer unedau gyrru a gêr amseru fel arfer yn cael eu gosod ar flaen y siafft (troed traed), ac mae olwyn hedfan yn wedi'i osod ar gefn y siafft (shank).Fodd bynnag, ar gyfer gweithrediad arferol yr injan, rhaid selio ei bloc, felly mae'r allanfeydd crankshaft ohono wedi'u selio â morloi arbennig - morloi olew.
Mae gan y sêl olew crankshaft ddwy brif swyddogaeth:
● Selio'r bloc injan er mwyn atal olew rhag gollwng trwy'r twll allfa crankshaft;
● Atal amhureddau mecanyddol, dŵr a nwyon rhag mynd i mewn i'r bloc injan.
Mae gweithrediad arferol yr injan gyfan yn dibynnu ar gyflwr y sêl olew, felly rhag ofn difrod neu wisgo, rhaid disodli'r rhan hon cyn gynted â phosibl.Er mwyn prynu ac ailosod sêl chwarren newydd yn iawn, mae angen deall mathau, nodweddion a chymhwysedd morloi olew Daewoo.
Dyluniad, mathau a chymhwysedd morloi olew crankshaft Daewoo
Yn strwythurol, mae holl seliau olew crankshaft ceir Daewoo yr un peth - mae hwn yn gylch rwber (rwber) o broffil siâp U, y tu mewn iddo efallai y bydd modrwy sbring (gwanwyn dirdro tenau wedi'i rolio i fodrwy) am ffit mwy dibynadwy ar y siafft.Ar y tu mewn i'r sêl olew (ar hyd y cylch cyswllt â'r crankshaft), gosodir rhiciau selio i sicrhau bod twll allfa'r siafft wedi'i selio yn ystod gweithrediad yr injan.
Mae'r sêl olew wedi'i osod yn nhwll y bloc silindr fel bod ei rigol yn wynebu i mewn.Yn yr achos hwn, mae ei gylch allanol mewn cysylltiad â wal y bloc (neu orchudd arbennig, fel yn achos y sêl olew cefn), ac mae'r cylch mewnol yn gorwedd yn uniongyrchol ar y siafft.Yn ystod gweithrediad yr injan, crëir pwysau cynyddol yn y bloc, sy'n pwyso'r modrwyau sêl olew i'r bloc a'r siafft - mae hyn yn sicrhau tyndra'r cysylltiad, sy'n atal gollyngiadau olew.
Sêl olew cefn yn y mecanwaith crank o beiriannau Daewoo
Rhennir morloi olew crankshaft Daewoo yn sawl math yn ôl y deunydd gweithgynhyrchu, presenoldeb y gist a'i ddyluniad, cyfeiriad cylchdroi'r crankshaft, yn ogystal â phwrpas, maint a chymhwysedd.
Mae morloi olew wedi'u gwneud o raddau arbennig o rwber (elastomers), ar geir Daewoo mae rhannau wedi'u gwneud o'r deunyddiau canlynol:
● FKM (FPM) - fflwororubber;
● MVG (VWQ) — rwber organosilicon (silicon);
● NBR - rwber biwtadïen nitrile;
● Mae ACM yn rwber acrylate (polyacrylate).
Mae gan wahanol fathau o rwber wrthwynebiad tymheredd gwahanol, ond o ran cryfder mecanyddol a rhinweddau gwrthffrithiant, nid ydynt bron yn wahanol.Mae deunydd gweithgynhyrchu'r sêl olew fel arfer yn cael ei nodi yn y marcio ar ei ochr flaen, mae hefyd wedi'i nodi ar label y rhan.
Gall morloi olew gael anthers o ddyluniadau amrywiol:
● Petal (ymyl gwrth-lwch) ar y tu mewn i'r sêl olew (yn wynebu'r crankshaft);
● Anther ychwanegol ar ffurf modrwy ffelt solet.
Fel arfer, mae gan y rhan fwyaf o forloi olew crankshaft Daewoo anther siâp petal, ond mae rhannau ar y farchnad gydag esgidiau ffelt sy'n darparu amddiffyniad mwy dibynadwy rhag llwch a halogion mecanyddol eraill.
Yn ôl cyfeiriad cylchdroi'r crankshaft, rhennir morloi olew yn ddau fath:
● Dirdro llaw dde (clocwedd);
● Gyda dirdro chwith (gwrthglocwedd).
Y prif wahaniaeth rhwng y morloi olew hyn yw cyfeiriad y rhiciau o'r tu mewn, maent wedi'u lleoli'n groeslinol i'r dde neu'r chwith.
Yn ôl y pwrpas, mae dau fath o forloi olew:
● Blaen - i selio'r allfa siafft o ochr y traed;
● Cefn - i selio allfa'r siafft o'r ochr shank.
Mae'r morloi olew blaen yn llai, gan eu bod yn selio blaen y siafft yn unig, y mae'r gêr amseru a phwli gyrru'r unedau wedi'u gosod arno.Mae gan y morloi olew cefn ddiamedr cynyddol, gan eu bod wedi'u gosod ar y fflans sydd wedi'i leoli ar y shank crankshaft sy'n dal yr olwyn hedfan.Ar yr un pryd, mae dyluniad morloi olew o bob math yn sylfaenol yr un peth.
O ran y dimensiynau, defnyddir amrywiaeth eang o seliau olew ar geir Daewoo a brandiau eraill gyda pheiriannau Daewoo, ond y rhai mwyaf cyffredin yw'r canlynol:
● 26x42x8 mm (blaen);
● 30x42x8 mm (blaen);
● 80x98x10 mm (cefn);
● 98x114x8 mm (cefn).
Nodweddir y sêl olew gan dri dimensiwn: diamedr mewnol (diamedr siafft, a nodir yn gyntaf), diamedr allanol (diamedr y twll mowntio, a nodir gan yr ail) ac uchder (a nodir gan y trydydd).
Daewoo Matiz
Sêl Olew Crankshaft CefnGolygfa o'r Sêl Olew Crankshaft Blaen
Mae'r rhan fwyaf o seliau olew Daewoo yn gyffredinol - maent wedi'u gosod ar sawl model a llinell o unedau pŵer, sydd â modelau ceir amrywiol.Yn unol â hynny, ar yr un model car gyda gwahanol unedau pŵer, defnyddir morloi olew anghyfartal.Er enghraifft, ar y Daewoo Nexia gyda pheiriannau 1.5-litr, defnyddir sêl olew blaen gyda diamedr mewnol o 26 mm, a chyda pheiriannau 1.6-litr, defnyddir sêl olew â diamedr mewnol o 30 mm.
I gloi, dylid dweud am gymhwysedd morloi olew Daewoo ar wahanol geir.Hyd at 2011, cynhyrchodd Daewoo Motors Corporation nifer o fodelau ceir, gan gynnwys y rhai mwyaf poblogaidd yn ein gwlad Matiz a Nexia.Ar yr un pryd, cynhyrchodd y cwmni fodelau Chevrolet Lacetti yn llai poblogaidd, ac mae peiriannau Daewoo (ac yn cael eu gosod) ar fodelau General Motors eraill (caffaelodd y cwmni hwn adran Daewoo Motors yn 2011) - Chevrolet Aveo, Captiva ac Epica.Felly, heddiw defnyddir morloi olew crankshaft Daewoo o wahanol fathau ar fodelau "clasurol" y brand Corea hwn, ac ar lawer o fodelau Chevrolet hen a chyfredol - rhaid ystyried hyn i gyd wrth ddewis rhannau newydd ar gyfer y car.
Mae gan PXX radial (siâp L) tua'r un cymhwysiad, ond gallant weithio gyda pheiriannau mwy pwerus.Maent hefyd yn seiliedig ar fodur stepiwr, ond ar echel ei rotor (armature) mae mwydyn, sydd, ynghyd â gêr y cownter, yn cylchdroi llif y torque o 90 gradd.Mae gyriant coesyn wedi'i gysylltu â'r gêr, sy'n sicrhau estyniad neu dynnu'r falf yn ôl.Mae'r strwythur cyfan hwn wedi'i leoli mewn tŷ siâp L gydag elfennau mowntio a chysylltydd trydanol safonol ar gyfer cysylltu â'r ECU.
Defnyddir PXX gyda falf sector (damper) ar beiriannau nifer gymharol fawr o geir, SUVs a thryciau masnachol.Sail y ddyfais yw modur stepper gyda armature sefydlog, y gall stator gyda magnetau parhaol gylchdroi o'i amgylch.Gwneir y stator ar ffurf gwydr, caiff ei osod yn y dwyn ac mae wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â fflap y sector - plât sy'n blocio'r ffenestr rhwng y pibellau mewnfa ac allfa.Gwneir RHX y dyluniad hwn yn yr un achos â'r pibellau, sy'n gysylltiedig â'r cynulliad throttle a'r derbynnydd trwy bibellau.Hefyd ar yr achos mae cysylltydd trydanol safonol.
Y dewis cywir ac ailosod sêl olew crankshaft Daewoo
Yn ystod gweithrediad injan, mae'r morloi olew crankshaft yn destun llwythi mecanyddol a thermol sylweddol, sy'n arwain yn raddol at eu gwisgo a cholli cryfder.Ar bwynt penodol, mae'r rhan yn peidio â chyflawni ei swyddogaethau fel arfer - mae tyndra twll allfa'r siafft yn cael ei dorri ac mae gollyngiad olew yn ymddangos, sy'n effeithio'n negyddol ar weithrediad yr injan.Yn yr achos hwn, rhaid disodli sêl olew crankshaft Daewoo.
Ar gyfer ailosod, dylech ddewis morloi olew sy'n addas o ran maint a pherfformiad - yma mae model yr injan a blwyddyn gweithgynhyrchu'r car yn cael eu hystyried.Dylid rhoi sylw arbennig i ddeunydd gweithgynhyrchu'r sêl olew.Er enghraifft, ar gyfer cerbydau sy'n gweithredu mewn hinsoddau tymherus, mae rhannau fflwoorubber FKM (FPM) gwreiddiol yn addas - maent yn gweithio'n hyderus hyd at -20 ° C ac is, wrth gynnal elastigedd a gwrthsefyll gwisgo.Fodd bynnag, ar gyfer rhanbarthau a rhanbarthau gogleddol sydd â gaeafau oer, mae'n well dewis morloi olew silicon MVG (VWQ) - maent yn cadw elastigedd hyd at -40 ° C ac is, sy'n sicrhau bod yr injan yn cychwyn yn hyderus heb ganlyniadau i ddibynadwyedd y peiriant. y morloi olew.Ar gyfer peiriannau wedi'u llwytho'n ysgafn, bydd sêl olew wedi'i wneud o rwber biwtadïen nitrile (NBR) hefyd yn ateb da - maent yn cadw elastigedd hyd at -30 ... -40 ° C, ond ni allant weithredu ar dymheredd uwch na 100 ° C.
Ymwrthedd gwres o seliau olew crankshaft gwneud o ddeunyddiau amrywiol
Os yw'r car yn cael ei weithredu mewn amodau llychlyd, yna mae'n gwneud synnwyr i ddewis morloi olew gyda bwt ffelt ychwanegol.Fodd bynnag, mae angen i chi ddeall nad yw cyflenwyr morloi olew o'r fath yn cael eu cynhyrchu gan Daewoo nac OEM, mae'r rhain yn rhannau nad ydynt yn wreiddiol yn unig sydd bellach yn cael eu cynnig gan rai gweithgynhyrchwyr cynhyrchion rwber domestig a thramor.
Mae ailosod y sêl olew crankshaft yn cael ei wneud yn unol â'r cyfarwyddiadau ar gyfer atgyweirio a gweithredu'r peiriannau a'r ceir cyfatebol Daewoo a Chevrolet.Fel arfer, nid oes angen dadosod yr injan ar y llawdriniaeth hon - mae'n ddigon i ddatgymalu gyriant yr unedau a'r amseriad (rhag ofn ailosod y sêl olew blaen), a'r olwyn hedfan gyda'r cydiwr (rhag ofn ailosod yr olew cefn sêl).Mae tynnu'r hen sêl olew yn cael ei berfformio'n syml gyda thyrnsgriw neu offeryn pigfain arall, ac mae'n well gosod un newydd gan ddefnyddio dyfais arbennig ar ffurf cylch, y mae'r sêl olew wedi'i gosod yn gyfartal yn y sedd (stwffio). blwch).Ar rai modelau injan, efallai y bydd angen datgymalu'r clawr cyfan (darian) yn lle'r sêl olew cefn, sy'n cael ei ddal ar y bloc gyda bolltau.Ar yr un pryd, argymhellir cyn-lanhau safle gosod y sêl olew o olew a baw, fel arall gall gollyngiadau a difrod newydd ymddangos yn gyflym.
Gyda dewis cywir ac ailosod sêl olew crankshaft Daewoo, bydd yr injan yn gweithio'n ddibynadwy heb golli olew a chynnal ei nodweddion ym mhob cyflwr.
Amser post: Gorff-26-2023