Mae trawsyrru cerbydau gyriant aml-echel a phob-olwyn yn defnyddio mecanwaith ar gyfer dosbarthu torque rhwng yr echelau gyrru - y gwahaniaeth canol.Darllenwch bopeth am y mecanwaith hwn, ei ddiben, ei ddyluniad, yr egwyddor o weithredu, yn ogystal ag atgyweirio a chynnal a chadw yn yr erthygl.
Beth yw gwahaniaeth canolfan?
Gwahaniaethu'r ganolfan - uned drawsyrru cerbydau olwynion gyda dwy echel yrru neu fwy;Mecanwaith sy'n rhannu'r torque sy'n dod o'r siafft llafn gwthio yn ddwy ffrwd annibynnol, sydd wedyn yn cael eu bwydo i flychau gêr yr echelau gyrru.
Yn y broses o symud ceir a cherbydau olwynion gyda nifer o echelau gyrru, mae sefyllfaoedd yn codi sy'n gofyn am gylchdroi olwynion gwahanol echelau ar gyflymder gwahanol.Er enghraifft, mewn ceir gyriant olwyn gyfan, mae gan olwynion blaen, canolraddol (ar gyfer cerbydau aml-echel) ac echelau cefn gyflymder onglog anghyfartal wrth droi a symud, wrth yrru ar ffyrdd â llethr ac ar arwynebau ffyrdd anwastad, ac ati. Pe bai gan yr holl echelau gyrru gysylltiad anhyblyg, yna mewn sefyllfaoedd o'r fath byddai rhai olwynion yn llithro neu, i'r gwrthwyneb, yn llithro, a fyddai'n amharu'n sylweddol ar effeithlonrwydd trosi torque ac yn gyffredinol yn effeithio'n negyddol ar symudiad modd traffig.Er mwyn atal problemau o'r fath, cyflwynir mecanwaith ychwanegol i drosglwyddo ceir a cheir gyda nifer o echelau gyrru - gwahaniaeth canolfan.
Mae gwahaniaeth y ganolfan yn cyflawni sawl swyddogaeth:
● Gwahanu'r torque sy'n dod o'r siafft llafn gwthio yn ddwy ffrwd, pob un ohonynt yn cael ei gyflenwi i flwch gêr un echel gyrru;
● Newid y trorym a gyflenwir i bob echel yn dibynnu ar y llwythi sy'n gweithredu ar yr olwynion a'u cyflymder onglog;
● Gwahaniaethau cloi - rhannu'r trorym yn ddwy ffrwd hollol gyfartal i oresgyn rhannau anodd o'r ffordd (wrth yrru ar ffyrdd llithrig neu oddi ar y ffordd).
Cafodd y mecanwaith hwn ei enw o'r Lladin differia - gwahaniaeth neu wahaniaeth.Yn y broses weithredu, mae'r gwahaniaeth yn rhannu'r llif torque sy'n dod i mewn yn ddau, a gall yr eiliadau ym mhob un o'r llifau fod yn wahanol iawn i'w gilydd (hyd at y ffaith bod y llif sy'n dod i mewn yn llifo i un echel, a dim byd i'r ail. echelin), ond mae swm yr eiliadau ynddynt bob amser yn hafal i'r trorym sy'n dod i mewn (neu bron yn gyfartal, gan fod rhan o'r torque yn cael ei golli yn y gwahaniaeth ei hun oherwydd grymoedd ffrithiannol).
Mae gwahaniaeth canol cerbydau tair-echel fel arfer wedi'i leoli ar yr echel ganolradd
Defnyddir gwahaniaethau canolfan ym mhob car a pheiriant sydd â dwy echel yrru neu fwy.Fodd bynnag, gall lleoliad y mecanwaith hwn amrywio yn dibynnu ar y fformiwla olwyn a nodweddion trosglwyddiad y cerbyd:
● Yn yr achos trosglwyddo - a ddefnyddir mewn ceir 4 × 4, 6 × 6 (mae opsiynau yn bosibl ar gyfer gyrru'r echel flaen yn unig ac ar gyfer gyrru pob echel) a 8 × 8;
● Yn yr echel gyriant canolradd - a ddefnyddir amlaf mewn cerbydau 6×4, ond a geir hefyd ar gerbydau pedair echel.
Mae gwahaniaethau canolfan, waeth beth fo'u lleoliad, yn darparu'r posibilrwydd o weithrediad arferol y cerbyd ym mhob cyflwr ffordd.Mae diffygion neu ddisbyddu'r adnodd gwahaniaethol yn effeithio'n andwyol ar berfformiad y car, felly dylid eu dileu cyn gynted â phosibl.Ond cyn atgyweirio neu ddisodli'r mecanwaith hwn yn llwyr, mae angen i chi ddeall ei ddyluniad a'i weithrediad.
Mathau, dyfais ac egwyddor gweithredu gwahaniaethiad y ganolfan
Mae cerbydau amrywiol yn defnyddio gwahaniaethau canolfan wedi'u hadeiladu ar sail mecanweithiau planedol.Yn gyffredinol, mae'r uned yn cynnwys corff (fel arfer yn cynnwys dau gwpan), y tu mewn mae croes gyda lloerennau (gêr befel) wedi'i gysylltu â dau gerau hanner-echel (gerau echel gyrru).Mae'r corff wedi'i gysylltu trwy fflans â siafft y llafn gwthio, y mae'r mecanwaith cyfan yn derbyn cylchdro ohono.Mae'r gerau wedi'u cysylltu trwy siafftiau â gerau gyrru prif gerau eu hechelau.Gellir gosod yr holl ddyluniad hwn yn ei gas cranc ei hun, wedi'i osod ar gas cranc yr echel gyriant canolraddol, neu yng nghartref yr achos trosglwyddo.
Mae'r ganolfan yn gweithredu gwahaniaethol fel a ganlyn.Gyda symudiad unffurf y car ar ffordd ag arwyneb gwastad a chaled, mae'r torque o'r siafft llafn gwthio yn cael ei drosglwyddo i'r tai gwahaniaethol a'r croesfan gyda lloerennau wedi'u gosod ynddo.Gan fod y lloerennau'n ymgysylltu â'r gerau hanner echel, mae'r ddau ohonyn nhw hefyd yn dod i mewn i gylchdro ac yn trosglwyddo torque i'w hechelau.Os bydd olwynion un o'r echelau, am unrhyw reswm, yn dechrau arafu, mae'r gêr hanner-echel sy'n gysylltiedig â'r bont hon yn arafu ei gylchdroi - mae'r lloerennau'n dechrau rholio ar hyd y gêr hwn, sy'n arwain at gyflymu'r cylchdro o yr ail hanner-echel gêr.O ganlyniad, mae olwynion yr ail echel yn cael cyflymder onglog cynyddol o'i gymharu ag olwynion yr echel gyntaf - mae hyn yn gwneud iawn am y gwahaniaeth mewn llwythi echel.
Dyluniad gwahaniaeth canol y lori
Efallai y bydd gan wahaniaethau canolfan rai gwahaniaethau dylunio a nodweddion gweithredu.Yn gyntaf oll, rhennir yr holl wahaniaethau yn ddau grŵp yn ôl nodweddion y dosbarthiad torque rhwng y ddwy ffrwd:
● Cymesur - dosbarthwch y foment yn gyfartal rhwng dwy ffrwd;
● Anghymesurol - dosbarthwch y foment yn anwastad.Cyflawnir hyn trwy ddefnyddio gerau lled-echelinol gyda nifer wahanol o ddannedd.
Ar yr un pryd, mae gan bron pob gwahaniaeth canolfan fecanwaith cloi, sy'n sicrhau gweithrediad gorfodol yr uned yn y modd o ddosbarthu torque cymesur.Mae hyn yn angenrheidiol i oresgyn rhannau anodd o ffyrdd, pan all olwynion un echel dorri i ffwrdd o wyneb y ffordd (wrth oresgyn tyllau) neu golli tyniant ag ef (er enghraifft, llithro ar rew neu mewn mwd).Mewn sefyllfaoedd o'r fath, mae'r holl torque yn cael ei gyflenwi i olwynion yr echel hon, ac nid yw'r olwynion sydd â tyniant arferol yn cylchdroi o gwbl - ni all y car barhau i symud.Mae'r mecanwaith cloi yn dosbarthu torque yn gyfartal rhwng yr echelau, gan atal yr olwynion rhag cylchdroi ar wahanol gyflymder - mae hyn yn caniatáu ichi oresgyn rhannau anodd o'r ffordd.
Mae dau fath o rwystro:
● Llawlyfr;
● Awtomatig.
Yn yr achos cyntaf, mae'r gyrrwr yn rhwystro'r gwahaniaeth gan ddefnyddio mecanwaith arbennig, yn yr ail achos, mae'r uned yn cloi ei hun ar ôl i amodau penodol ddigwydd, a ddisgrifir isod.
Mae'r mecanwaith cloi a reolir â llaw fel arfer yn cael ei wneud ar ffurf cyplydd danheddog, sydd wedi'i leoli ar ddannedd un o'r siafftiau, a gall ymgysylltu â chorff yr uned (gydag un o'i bowlenni).Wrth symud, mae'r cydiwr yn cysylltu'r siafft a'r tai gwahaniaethol yn anhyblyg - yn yr achos hwn, mae'r rhannau hyn yn cylchdroi ar yr un cyflymder, ac mae pob un o'r echelau yn derbyn hanner cyfanswm y torque.Gan amlaf mae rheolaeth y mecanwaith cloi mewn tryciau yn cael ei yrru'n niwmatig: mae'r cydiwr gêr yn symud gyda chymorth fforc a reolir gan wialen y siambr niwmatig sydd wedi'i hadeiladu i mewn i gasgen y gwahaniaethol.Mae aer yn cael ei gyflenwi i'r siambr gan graen arbennig a reolir gan switsh cyfatebol yng nghaban y car.Mewn SUVs ac offer arall heb system niwmatig, gall rheolaeth y mecanwaith cloi fod yn fecanyddol (gan ddefnyddio system o liferi a cheblau) neu'n electromecanyddol (gan ddefnyddio modur trydan).
Efallai y bydd gan wahaniaethau hunan-gloi fecanweithiau cloi sy'n monitro'r gwahaniaeth trorym neu'r gwahaniaeth yng nghyflymder onglog echelau gyrru'r echelau gyrru.Gellir defnyddio grafangau gludiog, ffrithiant neu gamera, yn ogystal â mecanweithiau planedol neu lyngyr ychwanegol (mewn gwahaniaethau tebyg i Torsen) ac amrywiol elfennau ategol fel mecanweithiau o'r fath.Mae'r holl ddyfeisiau hyn yn caniatáu gwahaniaeth torque penodol ar y pontydd, y maent yn cael eu rhwystro uwchben.Ni fyddwn yn ystyried dyfais a gweithrediad gwahaniaethau hunan-gloi yma - heddiw mae llawer o weithrediad y mecanweithiau hyn, gallwch ddysgu mwy amdanynt yn y ffynonellau perthnasol.
Dyluniad gwahaniaeth canol y lori
Materion cynnal a chadw, atgyweirio ac ailosod y gwahaniaeth canolfan
Mae gwahaniaeth y ganolfan yn profi llwythi sylweddol yn ystod gweithrediad y car, felly dros amser mae ei rannau'n gwisgo allan a gellir eu dinistrio.Er mwyn sicrhau gweithrediad arferol y trosglwyddiad, rhaid gwirio, cynnal a chadw ac atgyweirio'r uned hon yn rheolaidd.Fel arfer, yn ystod gwaith cynnal a chadw arferol, mae'r gwahaniaeth yn cael ei ddadosod ac yn destun datrys problemau, mae'r holl rannau treuliedig (gerau â dannedd gwisgo neu friwsioni, morloi olew, Bearings, rhannau â chraciau, ac ati) yn cael eu disodli gan rai newydd.Mewn achos o ddifrod difrifol, mae'r mecanwaith yn newid yn llwyr.
Er mwyn ymestyn bywyd y gwahaniaeth, mae angen newid yr olew ynddo yn rheolaidd, glanhau'r anadlwyr, gwirio gweithrediad y gyriant mecanwaith cloi.Gwneir yr holl waith hwn yn unol â'r cyfarwyddiadau ar gyfer cynnal a chadw ac atgyweirio'r cerbyd.
Gyda chynnal a chadw rheolaidd a gweithrediad priodol gwahaniaeth y ganolfan, bydd y car yn teimlo'n hyderus hyd yn oed yn yr amodau ffordd anoddaf.
Amser post: Gorff-14-2023