Mae pob injan hylosgi mewnol yn cynnwys pen silindr (pen silindr) - rhan bwysig sydd, ynghyd â'r pen piston, yn ffurfio siambr hylosgi, ac yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad systemau unigol yr uned bŵer.Darllenwch bopeth am bennau silindr, eu mathau, dyluniad, cymhwysedd, cynnal a chadw ac atgyweirio yn yr erthygl hon.
Beth yw pen silindr?
Mae'r pen silindr (pen silindr) yn uned injan hylosgi fewnol wedi'i gosod ar ben y bloc silindr.
Mae'r pen silindr yn un o brif rannau'r injan hylosgi mewnol, mae'n sicrhau ei weithrediad ac yn pennu ei brif nodweddion perfformiad.Ond ymddiriedir y pennaeth â nifer o swyddogaethau:
• Ffurfio siambrau hylosgi - yn rhan isaf y pen, sydd wedi'i leoli'n uniongyrchol uwchben y silindr, mae siambr hylosgi yn cael ei berfformio (yn rhannol neu'n gyfan gwbl), mae ei gyfaint llawn yn cael ei ffurfio pan gyrhaeddir y piston TDC;
• Cyflenwi aer neu gymysgedd tanwydd-aer i'r siambr hylosgi - mae'r sianeli cyfatebol (mewnlif) yn cael eu gwneud ym mhen y silindr;
• Tynnu nwyon gwacáu o'r siambrau hylosgi - mae'r sianeli cyfatebol (gwacáu) yn cael eu gwneud yn y pen silindr;
• Oeri'r uned bŵer - yn y pen silindr mae sianeli'r siaced ddŵr y mae'r oerydd yn cylchredeg trwyddynt;
• Sicrhau gweithrediad y mecanwaith dosbarthu nwy (amseru) - mae falfiau wedi'u lleoli yn y pen (gyda'r holl rannau cysylltiedig - llwyni, seddi) sy'n agor ac yn cau'r sianeli derbyn a gwacáu yn unol â strôc yr injan.Hefyd, gellir lleoli'r amseriad cyfan ar y pen - y camsiafft (siafftau) gyda'u Bearings a'u gerau, y gyriant falf, ffynhonnau falf a rhannau cysylltiedig eraill;
• Iro rhannau amseru - mae sianeli a chynwysyddion yn cael eu gwneud yn y pen, lle mae olew yn llifo i arwynebau rhannau rhwbio;
• Sicrhau gweithrediad y system chwistrellu tanwydd (mewn peiriannau diesel a chwistrellu) a / neu'r system danio (mewn peiriannau gasoline) - mae chwistrellwyr tanwydd a / neu blygiau gwreichionen gyda rhannau cysylltiedig (yn ogystal â phlygiau glow diesel) wedi'u gosod ar y pen;
• Gweithredu fel rhan o'r corff ar gyfer gosod gwahanol gydrannau - maniffoldiau cymeriant a gwacáu, synwyryddion, pibellau, bracedi, rholeri, gorchuddion ac eraill.
Oherwydd ystod mor eang o swyddogaethau, gosodir gofynion llym ar ben y silindr, a gall ei ddyluniad fod yn eithaf cymhleth.Hefyd heddiw mae yna lawer o fathau o bennau lle mae'r swyddogaeth a ddisgrifir yn cael ei gweithredu mewn un ffordd neu'r llall.
Mathau o bennau silindr
Mae'r pennau silindr yn wahanol o ran dyluniad, math a lleoliad y siambr hylosgi, presenoldeb a math yr amseriad, yn ogystal â'r pwrpas a rhai nodweddion.
gall pennau silindr gael un o bedwar dyluniad:
• Pen cyffredin ar gyfer pob silindr mewn peiriannau mewn-lein;
• Pennau cyffredin ar gyfer un rhes o silindrau mewn injans siâp V;
• Pennau ar wahân ar gyfer sawl silindr o beiriannau mewn-lein aml-silindr;
• Pennau silindr unigol mewn injans un-silindr, dwy ac aml-silindr, siâp V ac eraill.
Y prif fathau o siambrau hylosgi o beiriannau hylosgi mewnol
Mewn peiriannau mewn-lein confensiynol 2-6-silindr, defnyddir pennau cyffredin amlaf i orchuddio pob silindr.Ar beiriannau siâp V, defnyddir y ddau ben silindr sy'n gyffredin i un rhes o silindrau a phennau unigol ar gyfer pob silindr (er enghraifft, mae peiriannau wyth-silindr KAMAZ 740 yn defnyddio pennau ar wahân ar gyfer pob silindr).Defnyddir pennau silindr ar wahân o beiriannau mewn-lein yn llawer llai aml, fel arfer mae un pen yn gorchuddio 2 neu 3 silindr (er enghraifft, mewn peiriannau disel chwe-silindr MMZ D-260 gosodir dau ben - un ar gyfer 3 silindr).Defnyddir pennau silindr unigol ar beiriannau diesel mewn-lein pwerus (er enghraifft, ar beiriannau diesel Altai A-01), yn ogystal ag ar unedau pŵer o ddyluniad arbennig (bocsiwr dwy-silindr, seren, ac ati).Ac yn naturiol, dim ond pennau unigol y gellir eu defnyddio ar beiriannau un-silindr, sydd hefyd yn cyflawni swyddogaethau rheiddiadur wedi'i oeri ag aer.
Yn ôl lleoliad y siambr hylosgi, mae yna dri math o bennau:
• Gyda siambr hylosgi yn y pen silindr - yn yr achos hwn, defnyddir piston gyda gwaelod gwastad, neu gael dadleoliad;
• Gyda siambr hylosgi yn y pen silindr ac yn y piston - yn yr achos hwn, mae rhan o'r siambr hylosgi yn cael ei berfformio yn y pen piston;
• Gyda siambr hylosgi yn y piston - yn yr achos hwn, mae wyneb isaf pen y silindr yn wastad (ond efallai y bydd cilfachau ar gyfer gosod falfiau mewn safle ar oleddf).
Ar yr un pryd, gall siambrau hylosgi gael gwahanol siapiau a chyfluniadau: sfferig a hemisfferig, talcennog, lletem a lled-lletem, fflat-hirgrwn, silindrog, cymhleth (cyfun).
Yn ôl presenoldeb rhannau amseru, pen yr uned yw:
• Heb amseriad - pennau peiriannau falf isel aml-silindr ac un-silindr heb falf dwy-strôc;
• Gyda falfiau, breichiau rocker a chydrannau cysylltiedig - pennau injan gyda chamsiafft is, mae pob rhan wedi'i leoli ar ben pen y silindr;
• Gydag amseriad llawn - camshaft, gyriant falf a falfiau gyda rhannau cysylltiedig, mae pob rhan wedi'i leoli yn rhan uchaf y pen.
Yn olaf, gellir rhannu'r pennau yn ôl eu pwrpas yn sawl math - ar gyfer unedau pŵer diesel, gasoline a nwy, ar gyfer peiriannau cyflym a gorfodi, ar gyfer peiriannau hylosgi mewnol wedi'u hoeri â dŵr ac wedi'u hoeri gan aer, ac ati. , mae gan bennau silindr nodweddion dylunio penodol - dimensiynau, presenoldeb sianeli oeri neu fin, siâp y siambrau hylosgi, ac ati Ond yn gyffredinol, mae dyluniad yr holl bennau hyn yr un peth yn sylfaenol.
dyluniad pen silindr
Adran y pen silindr
Yn strwythurol, mae pen y silindr yn rhan cast solet wedi'i wneud o ddeunydd â dargludedd thermol uchel - heddiw mae aloion alwminiwm, haearn bwrw gwyn a rhai aloion eraill hefyd yn cael eu defnyddio.Mae pob rhan o'r systemau sydd wedi'u lleoli ynddo yn cael eu ffurfio yn y pen - sianeli cymeriant a gwacáu, tyllau falf (mae llwyni canllaw falf yn cael eu pwyso i mewn iddynt), siambrau hylosgi, seddi falf (gellir eu gwneud o aloion anoddach), arwynebau cymorth ar gyfer mowntio rhannau amseru, ffynhonnau a thyllau edafedd mowntio ar gyfer gosod canhwyllau a / neu nozzles, sianeli system oeri, sianeli system iro, Os yw'r pen wedi'i fwriadu ar gyfer injan gyda chamsiafft uwchben, yna mae gwely yn cael ei ffurfio ar ei wyneb uchaf ar gyfer gosod y siafft (trwy'r leinin).
Ar arwynebau ochr pen y silindr, mae arwynebau llenwi yn cael eu ffurfio ar gyfer gosod maniffoldiau cymeriant a gwacáu.Mae gosod y rhannau hyn yn cael ei wneud trwy gasgedi selio sy'n eithrio gollyngiadau aer a gollyngiadau gwacáu.Ar beiriannau modern, mae gosod y rhain a chydrannau eraill ar y pen yn cael ei wneud trwy stydiau a chnau.
Ar wyneb isaf pen y silindr, gwneir wyneb llenwi i'w osod ar y bloc.Er mwyn sicrhau tyndra'r siambrau hylosgi a sianeli'r system oeri, mae gasged wedi'i leoli rhwng y pen silindr a'r ganolfan fusnes.Gall selio gael ei wneud gan gasgedi confensiynol wedi'u gwneud o paronite, deunyddiau rwber, ac ati, ond yn y blynyddoedd diwethaf, mae pecynnau metel fel y'u gelwir wedi cael eu defnyddio'n gynyddol - gasgedi cyfansawdd sy'n seiliedig ar gopr gyda mewnosodiadau synthetig.
Mae rhan uchaf y pen wedi'i gau gyda chaead (metel neu blastig wedi'i stampio) gyda gwddf llenwi olew a stopiwr.Mae gosod y clawr yn cael ei wneud trwy'r gasged.Mae'r clawr yn amddiffyn y rhannau amseru, y falfiau a'r ffynhonnau rhag baw a difrod, a hefyd yn atal gollyngiadau olew tra bod y car yn symud.
Dyluniad pen silindr
Mae gosod pen y silindr ar y bloc yn cael ei wneud trwy stydiau neu bolltau.Mae stydiau yn fwy ffafriol ar gyfer blociau alwminiwm, gan eu bod yn darparu clamp dibynadwy ar y pen ac yn dosbarthu'r llwythi yng nghorff y bloc yn gyfartal.
Mae gan bennau silindr peiriannau wedi'u hoeri ag aer (beic modur, sgwter ac eraill) esgyll ar yr wyneb allanol - mae presenoldeb esgyll yn cynyddu arwynebedd y pen yn fawr, gan sicrhau ei oeri effeithiol gan y llif aer sy'n dod tuag atoch.
Materion cynnal a chadw, atgyweirio ac ailosod pen silindr
Mae pen y silindr a'r cydrannau sydd wedi'u gosod arno yn destun llwythi sylweddol, sy'n arwain at eu traul a'u dadansoddiad dwys.Fel rheol, mae camweithrediad y pen ei hun yn anaml - mae'r rhain yn anffurfiannau amrywiol, craciau, difrod oherwydd cyrydiad, ac ati. Ar gyfer ailosod, dylech ddewis pennaeth o'r un math a rhif catalog, fel arall ni fydd y rhan yn disgyn i mewn lle (heb addasiadau).
Yn fwyaf aml, mae torri pennau silindr yn digwydd yn y systemau sydd wedi'u gosod arno - amseriad, iro, ac ati Fel arfer mae hyn yn gwisgo seddi falf a llwyni, y falfiau eu hunain, rhannau gyrru, camsiafft, ac ati Yn yr holl achosion hyn, mae rhannau diffygiol yn cael eu disodli neu ei drwsio.Fodd bynnag, mewn garej, mae rhai mathau o atgyweiriadau yn anodd eu perfformio, er enghraifft, dim ond gydag offeryn arbennig y mae gwasgu a gwasgu'r bushings canllaw falf, seddi falf lapping a gwaith arall yn bosibl.
Dylid rhoi sylw arbennig i osod pen y silindr yn gywir.Mae'n bwysig cofio bod y gasged pen silindr yn dafladwy, rhaid ei newid os caiff y pen ei ddatgymalu, mae ailosod y rhan hon yn annerbyniol.Wrth osod y pen silindr, dylid cadw at y drefn gywir o dynhau caewyr (stydiau neu bolltau): fel arfer mae'r gwaith yn dechrau o ganol y pen gyda symudiad tuag at yr ymylon.Gyda'r tynhau hwn, mae'r llwyth ar y pen wedi'i ddosbarthu'n gyfartal ac mae anffurfiannau annerbyniol yn cael eu hatal.
Yn ystod gweithrediad y car, dylid cynnal a chadw'r pen a'r systemau sydd wedi'u lleoli ynddo yn unol â chyfarwyddiadau ac argymhellion y gwneuthurwr.Gyda chynnal a chadw ac atgyweirio amserol, bydd y pen silindr a'r injan gyfan yn gweithio'n ddibynadwy ac yn effeithlon.
Amser postio: Awst-21-2023