Mae gyriant hydrolig y breciau a'r cydiwr ceir yn cynnwys uned sy'n hwyluso rheolaeth y systemau hyn - mwyhadur gwactod.Darllenwch bopeth am breciau gwactod a chyfnerthwyr cydiwr, eu mathau a'u dyluniadau, yn ogystal â dewis, atgyweirio ac ailosod yr unedau hyn yn yr erthygl a gyflwynir ar y wefan.
Beth yw mwyhadur gwactod?
Atgyfnerthu gwactod (VU) - elfen o'r system brêc a'r cydiwr gyda gyriant hydrolig o gerbydau olwyn;Dyfais niwmomecanyddol sy'n darparu cynnydd mewn grym ar y brêc neu'r pedal cydiwr oherwydd y gwahaniaeth mewn pwysedd aer mewn ceudodau wedi'u hinswleiddio.
Mae anfantais ddifrifol i'r system frecio a weithredir yn hydrolig a ddefnyddir ar y rhan fwyaf o geir a llawer o lorïau - mae'n rhaid i'r gyrrwr roi grym sylweddol ar y pedal i berfformio brecio.Mae hyn yn arwain at fwy o flinder gyrwyr ac yn creu sefyllfaoedd peryglus wrth yrru.Gwelir yr un broblem yn y cydiwr a weithredir yn hydrolig y mae gan lawer o dryciau.Yn y ddau achos, mae'r broblem yn cael ei datrys trwy ddefnyddio un uned niwmomecanyddol - brêc gwactod ac atgyfnerthu cydiwr.
Mae'r VU yn gweithredu fel cyswllt canolraddol rhwng y pedal brêc / cydiwr a'r silindr meistr brêc (GTZ) / silindr meistr cydiwr (GVC), mae'n darparu cynnydd yn y grym o'r pedal sawl gwaith, sy'n ei gwneud hi'n haws rheoli'r cerbyd .Mae'r uned hon yn bwysig ar gyfer gweithrediad diogel y car, ac er nad yw ei chwalfa yn ei chyfanrwydd yn ymyrryd â gweithrediad y gyriant brêc / cydiwr, rhaid ei atgyweirio a'i ddisodli.Ond cyn prynu mwyhadur gwactod newydd neu atgyweirio hen un, mae angen i chi ddeall y mathau presennol o'r mecanweithiau hyn, eu dyluniad a'u hegwyddor gweithredu.
Mathau, dyluniad ac egwyddor gweithredu'r mwyhadur gwactod
Yn gyntaf oll, dylid nodi bod mwyhaduron gwactod yn cael eu defnyddio mewn dwy system fodurol:
● Yn y system brêc gyda gyriant hydrolig - atgyfnerthu brêc gwactod (VUT);
● Yn y cydiwr gyda gyriant hydrolig - atgyfnerthu cydiwr gwactod (VUS).
Defnyddir CWF ar geir teithwyr a cherbydau masnachol a chanolig.Mae VUS wedi'i osod ar lorïau, tractorau a cherbydau olwynion amrywiol.Fodd bynnag, mae gan y ddau fath o fwyhaduron yr un strwythur, ac mae eu gweithrediad yn seiliedig ar yr un egwyddor ffisegol.
Rhennir VUs yn ddau grŵp mawr:
● Siambr sengl;
● Dwy siambr.
Ystyriwch ddyluniad ac egwyddor gweithredu'r VU yn seiliedig ar ddyfais un siambr.Yn gyffredinol, mae'r VU yn cynnwys sawl cydran a rhan:
● Siambr (aka corff), wedi'i rannu â diaffram wedi'i lwytho â sbring yn 2 ceudod;
● Falf servo (falf reoli) y mae ei goes wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r pedal cydiwr/brêc.Mae rhan sy'n ymwthio allan o'r corff falf a'r rhan coesyn wedi'u cau gyda gorchudd rhychiog amddiffynnol, gellir cynnwys hidlydd aer syml yn y corff falf;
● Gosod gyda neu heb falf wirio i gysylltu'r siambr i fanifold cymeriant yr uned bŵer;
● Gwialen wedi'i chysylltu'n uniongyrchol â'r diaffram ar un ochr ac â'r GTZ neu'r GCS ar yr ochr arall.
Mewn VUs dwy siambr mae dau gamera wedi'u gosod mewn cyfres gyda diafframau, sy'n gweithredu ar un wialen o'r gyriant GTZ neu GCS.Mewn unrhyw fath o fecanwaith, defnyddir siambrau metel silindrog, mae diafframau hefyd yn fetel, mae ganddynt ataliad elastig (wedi'i wneud o rwber), sy'n darparu symudiad hawdd y rhan ar hyd ei echelin.
Rhennir y siambr VU gan y diaffram yn ddau geudodau: ar ochr y pedal mae ceudod atmosfferig, ar ochr y silindr mae ceudod gwactod.Mae'r ceudod gwactod bob amser wedi'i gysylltu â'r ffynhonnell gwactod - fel arfer mae manifold cymeriant yr injan yn gweithredu yn ei rôl (mae'r gostyngiad pwysau ynddo yn digwydd pan fydd y pistons yn symud i lawr), fodd bynnag, gellir defnyddio pwmp ar wahân mewn cerbydau â pheiriannau diesel.Mae gan y ceudod atmosfferig gysylltiad â'r atmosffer (trwy'r falf reoli) ac â'r ceudod gwactod (trwy'r un falf reoli neu falf ar wahân).
Diagram o'r brêc gwactod
Atgyfnerthu Dyluniad y peiriant atgyfnerthu gwactod siambr arwydd
Dyluniad yr atgyfnerthu gwactod dwy siambr
Mae'r mwyhadur gwactod yn gweithio'n eithaf syml.Pan fydd y pedal yn isel, mae'r falf rheoli (falf servo) ar gau, ond mae'r ddau geudod yn cyfathrebu trwy dyllau, sianel neu falf ar wahân - maent yn cynnal pwysau llai, mae'r diaffram mewn cydbwysedd ac nid yw'n symud i'r naill gyfeiriad na'r llall.Ar hyn o bryd o symud y pedal ymlaen, mae'r falf olrhain yn cael ei sbarduno, mae'n cau'r sianel rhwng y ceudodau ac ar yr un pryd yn cyfathrebu'r ceudod atmosfferig â'r atmosffer, felly mae'r pwysau ynddo yn cynyddu'n sydyn.O ganlyniad, mae gwahaniaeth pwysedd yn digwydd ar y diaffram, mae'n symud tuag at y ceudod â phwysedd isel o dan ddylanwad pwysedd atmosfferig uchel, a thrwy'r gwialen yn gweithredu ar y GTZ neu GCS.Oherwydd pwysau atmosfferig, mae'r grym ar y pedal yn cynyddu, sy'n gwneud y pedal yn teithio'n haws wrth frecio neu ddatgysylltu'r cydiwr.
Os yw'r pedal yn stopio mewn unrhyw safle canolradd, yna mae'r falf olrhain yn cau (gan fod y pwysau ar ddwy ochr ei piston neu wasier jet arbennig yn gyfartal, ac mae'r rhannau hyn yn eistedd ar eu sedd oherwydd gweithrediad y gwanwyn) a'r pwysau yn mae'r siambr atmosfferig yn peidio â newid.O ganlyniad, mae symudiad y diaffram a'r gwialen yn stopio, mae'r GTZ neu'r GCS cysylltiedig yn parhau yn y sefyllfa a ddewiswyd.Gyda newid pellach yn sefyllfa'r pedal, mae'r falf rheoli yn agor eto, mae'r prosesau a ddisgrifir uchod yn parhau.Felly, mae'r falf reoli yn darparu gweithred olrhain y system, a thrwy hynny gyflawni cymesuredd rhwng y wasg pedal a'r grym a gynhyrchir gan y mecanwaith cyfan.
Pan ryddheir y pedal, mae'r falf olrhain yn cau, gan wahanu'r ceudod atmosfferig o'r atmosffer, wrth agor y tyllau rhwng y ceudodau.O ganlyniad, mae'r pwysedd yn gostwng yn y ddau geudodau, ac mae'r diaffram a'r GTZ neu GCS cysylltiedig yn dychwelyd i'w safle gwreiddiol oherwydd grym y gwanwyn.Yn y sefyllfa hon, mae'r VU yn barod i weithio eto.
Fel y soniwyd uchod, y ffynhonnell gwactod mwyaf cyffredin ar gyfer y VU yw manifold cymeriant yr uned bŵer, o hyn mae'n amlwg, pan fydd yr injan yn cael ei stopio, na fydd yr uned hon yn gweithio (er bod y gwactod sy'n weddill yn y siambr VU, hyd yn oed ar ôl i'r injan stopio, yn gallu darparu o un i dri brecio).Hefyd, ni fydd y VU yn gweithio os yw'r siambrau'n isel neu os yw pibell gyflenwi gwactod y modur wedi'i niweidio.Ond bydd y system frecio neu'r gyriant cydiwr yn yr achos hwn yn parhau i fod yn weithredol, er y bydd hyn yn gofyn am fwy o ymdrech.Y ffaith yw bod y pedal wedi'i gysylltu'n uniongyrchol â'r GTZ neu'r GCS trwy ddwy wialen sy'n rhedeg ar hyd echelin y VU cyfan.Felly rhag ofn y bydd dadansoddiadau amrywiol, bydd y gwiail VU yn gweithredu fel gwialen gyrru confensiynol.
Sut i ddewis, atgyweirio a chynnal mwyhadur gwactod
Mae ymarfer yn dangos bod gan CWT a VUS adnodd sylweddol ac anaml y byddant yn dod yn ffynhonnell problemau.Fodd bynnag, am wahanol resymau, gall amryw o ddiffygion ddigwydd yn yr uned hon, yn bennaf colli tyndra'r siambr, niwed i'r diaffram, camweithio'r falf a difrod mecanyddol i rannau.Mae diffyg gweithrediad y mwyhadur yn cael ei ddangos gan wrthiant cynyddol ar y pedal a gostyngiad yn ei strôc.Pan fydd arwyddion o'r fath yn ymddangos, mae angen gwneud diagnosis o'r uned, rhag ofn y bydd diffyg, atgyweirio neu ailosod y cynulliad mwyhadur.
Dim ond y mathau a'r modelau hynny o VUT a VUS sy'n cael eu hargymell i'w gosod gan wneuthurwr y cerbyd y dylid eu cymryd i'w disodli.Mewn egwyddor, caniateir defnyddio rhannau eraill, ond rhaid iddynt gael nodweddion addas a dimensiynau gosod.Mae'n annerbyniol defnyddio uned sy'n creu grym annigonol - bydd hyn yn arwain at ddirywiad yng ngallu'r cerbyd ac at gynnydd mewn blinder y gyrrwr.Er enghraifft, ni ddylech mewn unrhyw achos roi VU un siambr yn lle un dwy siambr.Ar y llaw arall, nid yw'n gwneud unrhyw synnwyr i osod mwyhadur mwy pwerus, oherwydd wrth ei ddefnyddio, efallai y bydd y "teimlad pedal" yn cael ei golli, a bydd angen costau na ellir eu cyfiawnhau ar gyfer yr amnewid hwn.
Hefyd, wrth ddewis mwyhadur, mae angen ystyried ei ffurfweddiad - gellir cyflenwi'r rhannau hyn wedi'u cydosod â GTZ neu GCS, neu ar wahân iddynt.Yn ogystal, efallai y bydd angen i chi brynu ffitiadau, slags, clampiau a chaewyr - dylid gofalu am hyn i gyd ymlaen llaw.
Rhaid ailosod y mwyhadur gwactod yn unol â chyfarwyddiadau atgyweirio'r cerbyd.Fel arfer, mae'n ddigon datgysylltu'r coesyn o'r pedal, tynnu'r GTZ / GCS (os ydynt mewn cyflwr da) a'r holl bibellau, yna datgymalu'r mwyhadur, gosodir uned newydd yn y drefn wrthdroi.Os yw'r VU yn newid yn y cynulliad gyda'r silindr, yna yn gyntaf mae angen draenio'r hylif o'r system a datgysylltu'r piblinellau sy'n mynd i'r cylchedau o'r silindr.Wrth osod mwyhadur newydd, mae angen addasu'r strôc pedal, efallai y bydd angen hyn hefyd yn ystod gweithrediad pellach y cerbyd.
Os caiff y pigiad atgyfnerthu gwactod ei ddewis a'i ddisodli'n gywir, bydd y system frecio neu'r actuator cydiwr yn dechrau gweithio ar unwaith, gan sicrhau rheolaeth effeithiol ar y cerbyd ym mhob cyflwr.
Amser postio: Gorff-13-2023