Mewn ceir gyda cabover cab, darperir system ategol bwysig - mecanwaith rholio drosodd gyda silindr hydrolig fel elfen pŵer.Darllenwch bopeth am silindrau'r mecanwaith tipio cab, eu mathau a'u dyluniadau presennol, yn ogystal â'u dewis a'u disodli'n gywir - darllenwch yn yr erthygl hon.
Beth yw silindr mecanwaith tipio cab?
Silindr y mecanwaith tipio cab (silindr IOC, silindr hydrolig IOC) yw actuator mecanwaith tipio caban y lori gyda chynllun cabover;Silindr hydrolig actio dwbl ar gyfer codi a gostwng y cab.
Mae gan y silindr MOQ sawl swyddogaeth:
- Codi'r cab ar gyfer cynnal a chadw neu atgyweirio'r injan a systemau eraill;
- Cynorthwyo'r mecanwaith cydbwyso i gynnal y caban mewn sefyllfa wedi'i wrthdroi;
- Gostyngiad llyfn o'r cab heb ysigiadau a jerks.
Mae'r silindr hydrolig hwn yn rhan o fecanwaith tipio cab (mae'r system mewn rhai ceir wedi'i chyfuno â'r mecanwaith codi olwyn sbâr), sy'n cynnwys pwmp olew â llaw, dwy bibell, cronfa ddŵr ar gyfer yr hylif gweithio ac, mewn gwirionedd, y MOK silindr.Mae'r mecanwaith hwn yn gweithio'n annibynnol o'r injan ac unedau eraill y car, mae wedi'i osod o dan y cab ar y spar ffrâm.Mae'r silindr yn hwyluso ac yn cyflymu'r gwaith o gynnal a chadw'r car yn fawr, gan sicrhau gofynion diogelwch, felly os yw'n torri i lawr, dylid atgyweirio neu ailosod cyn gynted â phosibl.I ddewis y silindr hydrolig cywir, mae angen i chi ddeall ei ddyluniad, ei weithrediad a rhai nodweddion.
Dyluniad ac egwyddor gweithredu silindr y mecanwaith tipio cab
Mecanwaith tipio caban
Ar hyn o bryd, mae pob cerbyd cabover yn defnyddio silindrau hydrolig IOC sy'n gweithredu'n ddwbl gyda mecanwaith throtlo hydrolig wedi'i ymgorffori.Sail dyluniad y ddyfais hon yw silindr dur, wedi'i gau ar y ddau ben gyda gorchuddion.Ar y clawr sy'n gorchuddio pen isaf y silindr, mae llygad am osod colfachog ar spar ffrâm y car.Y tu mewn i'r silindr mae piston gyda O-rings, mae'r piston wedi'i gysylltu â gwialen ddur sy'n mynd trwy'r clawr uchaf (darperir y sêl gan gyff) ac yn gorffen gyda llygad am gysylltiad colfach â thrawst hydredol neu arall. elfen pŵer y cab.
Yng ngorchuddion silindr hydrolig MOK mae ffitiadau (neu ffitiadau bolltau) ar gyfer cysylltu piblinellau.Yn y clawr uchaf (ar ochr yr allfa gwialen), mae'r ffitiad yn mynd yn syth i'r sianel y mae'r hylif gweithio'n cael ei gyflenwi a'i ollwng o'r silindr trwyddi.Yn y clawr gwaelod (ar ochr y gosodiad ar y ffrâm) mae throttle (cynulliad throttle) a / neu falf wirio, sy'n cyfyngu ar gyfradd llif yr hylif gweithio o'r silindr pan fydd y cab yn cael ei ostwng.Mae'r sbardun yn gulhau'r sianel sydd wedi'i cherfio i'r clawr, a gall ei threigl fod yn gyson neu'n cael ei newid gan sgriw addasu.Mae falf wirio (aka clo hydrolig) yn atal hylif gweithio rhag gollwng o'r ceudod silindr pan godir y caban.
Mae egwyddor gweithredu silindr hydrolig MOK yn syml.Os oes angen codi'r caban, mae'r pwmp yn cael ei gylchdroi ac mae'r olew yn llifo trwy'r biblinell i orchudd isaf y silindr, mae'r hylif yn mynd trwy'r sianeli i'r silindr ac yn gwthio'r piston - o dan weithred y pwysau a grëwyd gan yr hylif, mae'r piston yn symud ac yn gwthio'r caban trwy'r gwialen, gan sicrhau ei fod yn troi drosodd.Os oes angen dychwelyd y cab i'w safle gwreiddiol, mae olew yn cael ei gyflenwi i orchudd uchaf y silindr, y mae'n mynd i mewn i'r silindr trwyddo ac yn gwthio'r piston - o dan weithred y grym a grëwyd, mae'r piston yn symud i lawr ac yn gostwng y tacsi.Fodd bynnag, mae sbardun yn y clawr silindr isaf, sy'n atal yr olew rhag llifo allan o'r ceudod yn gyflym - mae hyn yn creu grym sy'n cyfyngu ar gyflymder gostwng y caban, sy'n atal siociau a siociau.
Mae cyflymder codi a gostwng y cab yn cael ei reoleiddio gan throttle a falf wirio, y darperir sgriwiau priodol ar eu cyfer ar glawr uchaf y silindr IOC (gyda phen ar gyfer slot neu gyda hecsagon ar gyfer wrench pen agored) .
Dyluniad silindr mecanwaith tipio'r cab
Gellir rhannu silindrau yn ddau grŵp yn ôl y dull o gyflenwi'r hylif gweithio:
- Gyda chysylltiad y llinellau yn uniongyrchol i'r clawr uchaf a gwaelod;
- Gyda chysylltiad y llinellau i un clawr (fel arfer i'r gwaelod) gyda chyflenwad olew i'r ail glawr gan diwb metel adeiledig.
Mae'r silindrau IOC o'r math cyntaf wedi'u trefnu'n syml - ar y ddau glawr mae ffitiadau y mae piblinellau (pibellau) o'r pwmp MOC wedi'u cysylltu â nhw.Mae silindrau hydrolig o'r ail fath yn fwy cymhleth, mae'r ddau ffitiad wedi'u lleoli ar y clawr gwaelod, ond mae un ffitiad wedi'i gysylltu â thiwb dur y mae olew yn llifo trwyddo i'r clawr uchaf.Mae dyfeisiau o'r ail fath yn ei gwneud hi'n bosibl lleihau hyd y llinellau olew a chynyddu eu dibynadwyedd, gan eu bod yn yr un awyren ac yn dadffurfio'n gydamserol wrth godi / gostwng y caban.
Fel arfer mae gan silindrau MOK modern ddimensiynau bach (hyd yn yr ystod o 200-320 mm gyda diamedr o 20-50 mm) ac fe'u cynlluniwyd ar gyfer pwysedd olew o 20-25 MPa.Defnyddir dyfeisiau o'r dyluniad a ddisgrifir ar lorïau domestig (KAMAZ, MAZ, Ural) ac ar gerbydau tramor (Scania, IVECO ac eraill).
Sut i ddewis a disodli silindr y mecanwaith tipio cab
Yn ystod gweithrediad mecanwaith tipio'r caban, mae rhannau ei silindr hydrolig yn destun traul dwys, a gall gwahanol fathau o doriadau ddigwydd hefyd (dadffurfiad y gwialen a'r silindr, craciau yn y silindr, dinistrio'r llygadau, ac eraill) .Mewn achos o draul neu ddiffygion, dylai'r silindr gael ei atgyweirio neu ei ddisodli yn y cynulliad (sydd heddiw yn haws ac yn rhatach).I'w ddisodli, dylech ddewis silindr IOC o'r un math a model ag a oedd ar y car yn gynharach - dyma'r unig ffordd i warantu y bydd y mecanwaith cyfan yn gweithredu'n gywir.Mae hyn yn arbennig o wir ar gyfer tryciau newydd, sy'n dal i gael eu cynnwys yn y warant.
Mewn rhai achosion, mae'n bosibl gosod silindrau "anfrodorol", ond dylid ystyried sawl paramedr yma:
● Pwysau gweithredu - dylai fod yr un peth â phwysau'r hen silindr;
● Dimensiynau gosod a dimensiynau cyffredinol y silindr;
● Lleoliad a math o ffitiadau - dylid eu lleoli yn yr un man ag yr oedd y ffitiadau ar yr hen silindr, a bod â'r un dimensiynau cysylltu.
Lleoliad y clindiwr a rhannau eraill o'r mecanwaith cabtipping a'r lifft olwyn sbâr
Ni fydd silindr â phwysau gweithio gwahanol yn gweithio'n gywir - naill ai'n rhy araf, neu ni fydd yn gallu codi a gostwng y cab yn llyfn.Os oes gan y silindr newydd ffitiadau o feintiau eraill, yna dylid disodli'r tomenni pibellau hefyd.Ac ni fydd yn bosibl gosod silindr o feintiau eraill heb newid y caewyr ar y cab neu'r ffrâm, felly rhaid i'r uned newydd fod yr un hyd â'r hen un.
Dylid ailosod y silindr MOK yn unol â gofynion y llawlyfr atgyweirio a chynnal a chadw'r cerbyd penodol hwn.Waeth beth fo'r drefn waith, yn gyntaf oll mae angen codi'r caban a sicrhau ei osodiad, ei osodiad dibynadwy gyda chymorth dyfeisiau priodol, yn ogystal â draenio'r hylif gweithio o'r system.Ar ôl gosod silindr newydd, mae angen i chi arllwys olew i'r tanc a phwmpio'r system (gostwng a chodi'r cab sawl gwaith).Yn ogystal, efallai y bydd angen addasu'r sbardun (os darperir ar gyfer hyn gan ddyluniad y silindr hydrolig) - dylid ei wneud hefyd yn unol â'r cyfarwyddiadau a chan ystyried pwysau a nodweddion y cab.
Er mwyn ymestyn oes gwasanaeth y silindr hydrolig MOK a'r mecanwaith cyfan, dylid cynnal a chadw arferol.O bryd i'w gilydd, mae angen gwirio cyflwr y silindr am ollyngiadau trwy seliau olew, ffitiadau a rhannau eraill, yn ogystal ag ar gyfer anffurfiadau a difrod.Mae angen i chi hefyd fonitro lefel yr hylif gweithio, os oes angen, ei ailgyflenwi.
Gyda dewis cywir ac ailosod y silindr, bydd y mecanwaith tipio cab yn gweithio'n gyflym ac yn ddibynadwy, gan sicrhau rhwyddineb gwaith a diogelwch.
Amser post: Gorff-26-2023