Ar y rhan fwyaf o geir domestig (ac ar lawer o geir tramor), defnyddir y cynllun traddodiadol o yrru'r cyflymdra o'r blwch gêr gan ddefnyddio siafft hyblyg arbennig.Darllenwch am beth yw siafft sbidomedr hyblyg, sut mae'n gweithio a sut mae'n gweithio yn yr erthygl hon.
Beth yw siafft cyflymder fflecs?
Mae siafft hyblyg y sbidomedr yn elfen o yrru cyflymdra modurol mecanyddol ac electromecanyddol.Swyddogaeth y siafft hyblyg yw trosglwyddo torque o siafft eilaidd y blwch gêr i'r uned gyflymder a'r odomedr cyflymder.Hefyd, mae'r rhan hon yn datrys nifer o broblemau technegol a strwythurol, er enghraifft, mae'n sicrhau gweithrediad arferol y cyflymdra waeth beth fo'i leoliad o'i gymharu â'r blwch gêr, yn caniatáu ichi gefnu ar gerau anhyblyg, ac ati.
Yn ystod y ddau ddegawd diwethaf, mae siafftiau sbidomedr hyblyg wedi colli tir yn sylweddol i synwyryddion cyflymder a chyflymder electronig, ond mae trawsyrru hyblyg yn dal i gael ei ddefnyddio'n helaeth ar geir rhad a'r diwydiant ceir domestig.Cyflymder mecanyddol neu electromecanyddol gyda gyriant siafft hyblyg yw'r ffordd hawsaf a rhataf o fesur cyflymder, felly mae'n annhebygol y bydd dyfeisiau electronig yn cael eu disodli'n llwyr yn y blynyddoedd i ddod.
Sut mae siafft hyblyg y sbidomedr yn gweithio?
Mae gan y siafft hyblyg ddyfais nad yw'n rhy gymhleth.Cebl dur yw sail y siafft, wedi'i throelli o dair, pedair neu bum haen o wifren gron (mae gan y cebl graidd dur hefyd, y mae'r wifren wedi'i chlwyfo arno).Mae gan ddau ben y cebl groestoriad sgwâr gydag ochr o 2, 2.6 neu 2.7 mm ar hyd o 20-25 mm - trwy sgwâr, mae'r cebl wedi'i gysylltu â'r gyriant ac â'r cyflymderomedr.
Rhoddir y cebl mewn amddiffyniad arfwisg (neu arfwisg yn unig) - tiwb hyblyg wedi'i droelli o dâp metel neu blastig wedi'i glwyfo'n droellog.Mae amddiffyniad arfwisg am 2/3 o'r hyd wedi'i lenwi â saim o'r math Litol - mae hyn yn sicrhau ei gylchdroi unffurf o'r cebl heb jamio, yn ogystal ag amddiffyniad cyrydiad.Mae gan yr arfwisg, yn ei dro, orchudd amddiffynnol wedi'i wneud o PVC, polyethylen neu rwber sy'n gwrthsefyll olew.Gellir lleoli ffynhonnau amddiffynnol ar y siafft, yn ogystal ag un neu fwy o gyffiau rwber (bushings) i amddiffyn rhag difrod i'r gragen siafft wrth basio trwy dyllau yn elfennau strwythurol y car.
Ar bennau'r amddiffyniad arfwisg, mae tethau wedi'u cysylltu'n anhyblyg - rhannau conigol y mae cnau undeb wedi'u lleoli arnynt i'w cysylltu â'r blwch gêr a'r cyflymderomedr.Gellir gwneud cnau a tethau o blastig neu fetel.Ar ochr y blwch gêr, mae gan y cnau faint mwy.Ar yr un ochr i'r cebl mae golchwr cloi (ehangu), sy'n gorwedd ar yr ysgwydd y tu mewn i'r deth, ac yn atal dadleoli hydredol y cebl y tu mewn i'r arfwisg (mae angen hefyd i wasanaethu'r siafft - ar ôl tynnu'r golchwr , gallwch chi dynnu'r cebl allan a llenwi'r arfwisg â saim).
Mae nodweddion a dyluniad siafftiau hyblyg a weithgynhyrchir yn Rwsia yn cael eu rheoleiddio gan safon GOST 12391-77.Yn unol â'r safon, mae ceir a beiciau modur wedi'u cyfarparu â siafftiau hyblyg o gyflymderomedrau gyda chylchdroi llaw chwith o fath lled-gwymp (gyda chebl symudadwy, fel y crybwyllwyd uchod) gyda sawl math o gysylltiadau o'r blwch gêr a'r cyflymdra (yn ogystal fel y siafftiau eu hunain, mae'r socedi cysylltu ar gyfer eu gosod wedi'u safoni).Gall hyd y siafftiau amrywio o 530 mm i sawl metr, ond mae'r siafftiau a ddefnyddir amlaf rhwng 1 a 3.5 metr o hyd.
Sut mae siafft sbidomedr hyblyg yn gweithio?
Mae'r siafft yn gweithio'n syml.Pan fydd y cerbyd yn symud, trosglwyddir y trorym o siafft eilaidd y blwch gêr drwy'r gêr a'r ddyfais cau i ddiwedd y cebl siafft.Mae gan y cebl, oherwydd ei ddyluniad, anhyblygedd torsionol uchel (ond dim ond gyda chylchdroi chwith, gyda chylchdroi gwrthdro mae'n dechrau dadflino a gall fynd yn sownd y tu mewn i'r arfwisg), felly pan fydd un pen yn troi, mae'n cylchdroi ar ei hyd cyfan.Ar ben hynny, mae'r cebl yn cylchdroi yn ei gyfanrwydd, felly mae'r newid yng nghyflymder cylchdroi siafft eilaidd y blwch gêr bron yn syth yn effeithio ar y newid yng nghylchdroi gyriant y synhwyrydd cyflymder car yn y cyflymdra.Felly, mae'r torque o'r gêr yn y blwch gêr yn cael ei drosglwyddo'n gyson gan y cebl siafft hyblyg i'r cynulliad cyflymder cyflymder, ac mae gan y gyrrwr y gallu i olrhain cyflymder y car.
Dros amser, mae'r cebl yn colli ei nodweddion cryfder, mae ei bennau adran sgwâr a socedi'n torri (golli geometreg), ac mae angen ei ddisodli.Fodd bynnag, nid oes angen ailosod ac atgyweirio yn rhy aml - mae adnodd siafftiau hyblyg hyd at 2 fetr o hyd o leiaf 150 mil km, siafftiau hirach - o leiaf 75 mil km.
Mewn achos o draul neu dorri, mae angen ailosod siafft hyblyg y cyflymder, a rhaid gwneud hyn cyn gynted â phosibl - mae rheolau traffig yn gwahardd gweithredu car gyda chyflymder nad yw'n gweithio (paragraff 7.4 o'r " Rhestr o ddiffygion ac amodau y gwaherddir gweithredu'r cerbyd oddi tanynt”).Ac er, yn ôl y gyfraith, na all cyflymdra diffygiol achosi cosbau, fodd bynnag, mae'r dadansoddiad hwn yn ei gwneud hi'n amhosibl cael cerdyn diagnostig, a gall achosi torri'r terfyn cyflymder - ac mae troseddau o'r fath eisoes yn gosbadwy â dirwyon a gallant gael mwy. canlyniadau difrifol.
Amser postio: Awst-24-2023