Mewn ceir â throsglwyddiadau llaw, mae'r gyriant shifft gêr yn trosglwyddo grym o'r lifer i'r mecanwaith sifft.Mae'r shank yn chwarae rhan bwysig yng ngweithrediad y gyriant - darllenwch bopeth am y rhan hon, ei ddiben, ei fathau, ei ddyluniad, yn ogystal â'r dewis o shank newydd a'i ddisodli yn yr erthygl.
Beth yw shank blwch gêr
Mae'r shank blwch gêr yn elfen o'r gyriant sifft blwch gêr gyda rheolaeth â llaw (bocsys gêr mecanyddol);Rhan sy'n cysylltu'r wialen yrru yn uniongyrchol â'r lifer sifft gêr.
Mae gan y shank blwch gêr sawl swyddogaeth:
- Cysylltiad y wialen yrru a'r mecanwaith sifft gêr o bell;
- Iawndal am ddadleoliadau hydredol a thraws rhannau gyriant tra bod y cerbyd yn symud;
- Addasiad gyriant.
Defnyddir shanks gerbocs mewn gyriannau gearshift yn seiliedig ar wiail anhyblyg, mewn gyriannau cebl, mae rôl y rhan hon yn cael ei chwarae gan gydrannau eraill (cyfieithwyr).Gellir dod o hyd i shanks o wahanol fathau mewn gyriannau gearshift tryciau a cheir, yn ogystal ag mewn tractorau ac offer arall.Mae'r shank, sy'n rhan o'r gyriant shifft gêr, yn chwarae rhan bwysig wrth reoli'r trosglwyddiad.Mewn achos o chwalu, rhaid disodli'r rhan hon, ac ar gyfer y dewis cywir a'r atgyweirio llwyddiannus, mae angen i chi wybod am y mathau a'r nodweddion presennol o shanks.
Mathau a dyluniad shanks blwch gêr
Gellir rhannu'r shanks blwch gêr a ddefnyddir heddiw yn fathau yn ôl y dyluniad a'r dull o gysylltu â'r mecanwaith sifft gêr.
Yn ôl eu dyluniad, mae dau brif fath i goesau coesgoch:
• Awgrym edafedd;
• Tyniant tiwbaidd.
Mae gan y shank o'r math cyntaf ddyluniad tebyg i'r awgrymiadau llywio - gwialen ddur fer yw hon, y mae edau yn cael ei dorri ar y naill law i'w osod yn y gwialen yrru, ac ar y llaw arall mae colfach ar gyfer cysylltu i lifer y mecanwaith newid ar y blwch gêr.
Gwialen tiwbaidd ddur yw shank yr ail fath, y gellir ei chysylltu ar y naill law â'r brif wialen, ac ar y llaw arall mae ganddo golfach ar gyfer cysylltiad â'r mecanwaith newid ar y blwch gêr.Gellir cysylltu'r shank hwn â'r brif wialen gan ddefnyddio cromfachau neu glamp gyda chlamp wedi'i edafu.
Yn ôl y dull o gysylltu â'r mecanwaith sifft gêr, mae shanks o ddau fath:
• Gyda cholfach rwber-metel (bloc distaw);
• Gyda chymal pêl.
Shank blwch gêr tiwbaidd gydag uniad pêl a braced ar gyfer gwthiad jet
Yn yr achos cyntaf, mae colfach rwber-metel wedi'i leoli ar ddiwedd y shank, ac mae'r cysylltiad â lifer y mecanwaith newid ar y blwch gêr yn cael ei wneud gan ddefnyddio bollt.Yn yr ail achos, gosodir cymal pêl di-waith cynnal a chadw ar y shank, y mae ei pin wedi'i gysylltu â lifer y mecanwaith newid ar y blwch gêr.Mae shanks pêl ar y cyd yn fwy effeithlon, maen nhw'n gwneud iawn yn well am ddadleoliadau hydredol a thraws rhannau gyriant tra bod y car yn symud (oherwydd dadleoli'r blwch gêr, injan, cab, anffurfiannau y ffrâm neu'r corff, ac ati) ac ymladd dirgryniadau.Mae Shanks gyda blociau tawel yn symlach ac yn rhatach, felly fe'u defnyddir yn eang hefyd.
Hefyd, gellir rhannu shanks blwch gêr yn ddau grŵp yn ôl presenoldeb cysylltiadau ychwanegol:
• Heb gysylltiadau ychwanegol â rhannau gyriant, mae'r rhain yn awgrymiadau edafedd;
• Cysylltiad â gwthiad jet (gwialen) y gyriant shifft gêr.
Yn yr achos cyntaf, mae'r gwialen adwaith wedi'i gysylltu â phrif wialen y gyriant.Yn yr ail achos, mae braced yn cael ei ddarparu ar y shank, y mae pin cymal pêl gwthio jet yn gysylltiedig ag ef.Mae ail ben y wialen wedi'i gysylltu'n ganolog â chartref y blwch gêr neu (yn llai cyffredin) â ffrâm y cerbyd.Mae presenoldeb gwthiad jet yn atal gêr rhag symud yn ddigymell tra bod y cerbyd yn symud oherwydd dadleoli'r blwch gêr, y cab, yr injan a rhannau eraill.
Gyriant Gearshift gyda shank ar ffurf blaen edafedd
Fel y soniwyd eisoes, mae shank y blwch gêr mewn safle canolraddol rhwng y brif wialen yrru, y mae'r lifer gêr yn y cab wedi'i gysylltu â hi, ac mae lifer y mecanwaith sifft wedi'i osod yn uniongyrchol ar y blwch gêr.Gan fod y gyriant yn destun dirgryniadau a llwythi sylweddol, mae ei gysylltiadau edafedd yn darparu amddiffyniad rhag dadsgriwio cnau yn ddigymell.Mae gan y blaen edafeddog, fel rheol, gnau clo, a gellir clampio'r cnau colfach ar ochr y blwch gêr gyda phin cotter (y defnyddir cnau craidd ar ei gyfer).Mae hyn yn atal adlach gormodol ac yn sicrhau gweithrediad dibynadwy'r gyriant ym mhob cyflwr.
Materion yn ymwneud â dethol ac amnewid coesynnau gerbocs
Mae'r shank blwch gêr yn rhan ddibynadwy a gwydn, ond mewn rhai achosion gall camweithio ddigwydd ynddo.Y broblem fwyaf cyffredin yw traul y colfachau (cymal pêl neu floc tawel), sy'n cael ei amlygu gan gynnydd mewn adlach, cynnydd yn nwysedd dirgryniadau ar y lifer gêr.Yn yr achos hwn, rhaid disodli'r rhan, oherwydd yn fwyaf aml ni ellir atgyweirio'r colfachau.Mae hefyd yn bosibl anffurfiannau a dadansoddiadau coesgyn a'u rhannau unigol - braced ar gyfer gwthio jet, clamp, ac ati. Ac yn yr achosion hyn, rhaid disodli'r rhan.
Wrth ddewis shank newydd, mae angen cael eich arwain gan y catalog o rannau o gar penodol, gan na ellir defnyddio math gwahanol o shank yn y rhan fwyaf o achosion.Dylid ailosod y rhan ac addasu'r gyriant sifft gêr yn unol â'r argymhellion ar gyfer atgyweirio a chynnal a chadw'r cerbyd.Os gwneir yr holl waith yn gywir, bydd y mecanwaith yn gweithio'n ddibynadwy, gan ddarparu rheolaeth hyderus o'r trosglwyddiad a'r car cyfan.
Amser postio: Awst-18-2023